昨日，上海市交港局再度约谈两家第三方手机打车软件“嘀嘀打车”和“快的打车”，重申必须在本月底前明确态度，促使第三方打车软件与出租汽车公司电调平台合作。市交港局重申，如不愿接受“纳管”，交通主管部门将会同相关行业主管部门，暂停第三方打车软件应用。

　　最终多方约定，下月底前，两大打车软件将完成与四大出租汽车电调平台的对接。两家运营商负责人表示，尊重和理解政府管理部门的要求，并将及时向总部汇报，积极配合管理部门规范市场秩序。

　　事情进展：“滴滴”和“快的”同意接入电调平台。

　　市交港局本周三透露，在本月11日，其曾经正式约谈“嘀嘀”和“快的”两家第三方手机打车软件运营商负责人。按照计划，昨日的二度约见，两家企业“必须在2月底前明确态度，将打车软件与出租车公司电调平台开展合作”。

　　至于合作的方式，一是把第三方打车软件约车业务纳入电调业务统计范围，承接打车软件约车业务车辆顶灯显示“电调”;二是对已载客运营的车辆，屏蔽发送业务信息。市交港局表示，如不愿意接受“纳管”，交通主管部门将会同相关行业主管部门，暂停第三方打车软件应用。

　　昨日的约谈最终取得了实质性进展。市交港局称，“快的”、“嘀嘀”都表示愿意尽快完成技术对接，多方约定，下月10日，两大打车软件完成与强生出租调度的技术对接;3月底前，实现与大众、锦江、海博等三家出租电调平台对接。

　　接单后顶灯变为“电调”

　　“我们很期待与上海出租车公司的合作。”“快的”软件运营方相关人士称。但他坦言，在从分散到整合的过程中，软件商作出了让步和妥协。对于整合后的前景，“暂不便分析”。

　　该人士说，除了态度问题外，昨日的约谈中，几乎没有涉及打车软件与电调平台对接的技术性问题。有关具体的对接方式和最后的产品运营模式，软件企业和出租车公司都表示尚不明确。“所有的细节，都要在未来十多天内研究完成。”他同时强调，从后台支持层面看，技术对接并不复杂。

　　强生出租副总经理黄宏透露，手机端接单后，同时发送详细信息至电调平台。收到信息后，出租车车载终端将“待运”变为“电调”。也有消息称，正处于接单载客的出租车，系统将不再向其提供新的预约信息，直到上笔订单完成。

　　就在消息公布的同时，市场的对应策略立即出炉。昨日13时许，支付宝官方微博发布信息称，“上海高峰期不能用打车软件咋办?用支付宝钱包扫描司机的收款二维码依然可以享受打车奖励。”

　　据媒体报道，乘客即便不使用“快的”订车，马路扬招依旧可以享受和使用打车软件同样的优惠。这样的优惠不再假手打车软件，司机只需开通支付宝钱包，并打印自己的二维码贴在车内，乘客付款时，只需扫描二维码就可以实现。

　　司机违规群众可以举报

　　除了对接之外，打车软件企业和出租车公司均表示，目前尚不明确的还有如何对早晚高峰的“禁区”时段进行监管。根据市交港局出台的管理办法，从3月1日起，实行每天7∶30至9∶30、16∶30至18∶30，早晚高峰时段出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务的措施。

　　“如何监督出租车驾驶员执行这项规定，还不太确定。”沪上一家大型出租车公司相关人士坦言，从目前的技术手段看，还没有直接能监控或检查驾驶员的方式。不过从昨日开始，沪上大小出租车公司已经陆续下发通知，要求驾驶员严格按要求操作。

　　市交通执法总队昨日表示，早晚高峰使用软件、扬招不停、拒载等违规行为，现阶段还主要依靠群众举报。下一阶段，其将加大在交通枢纽、机场、火车站等人流密集地方的检查执法，查处那些通过手机接单，不进入排队系统而在出发层接客的行为。

　　司机表示将“令行禁止”

　　从争相使用到遭遇禁令，打车软件的动向成为近两日来沪上出租车司机关注的焦点。“软件企业补贴而引发的市场混乱，应该得到制止和规范。”一位拥有15年驾龄的大众出租车驾驶员认为，早晚高峰时段少数驾驶员加价接单的行为破坏了原有的“游戏规则”，对全体乘客来说，并不公平，“高峰时间的禁令，会减少加价的概率”。

　　但也有乘客提及，“你情我愿”的下单接单，不应受到禁止。“使用软件叫车确实方便。出租车本不是覆盖所有公众的交通工具，因此也没办法兼顾到各个群体的感受。”在四平路工作的潘小姐说，即使补贴结束，自己也愿意通过打车软件叫车，而减少路面扬招。

　　受访的多位出租车驾驶员预测，禁令将会起到“令行禁止”的作用。一位石化出租车公司的驾驶员表示，未来早晚高峰的“禁区”时段，出租车公司或执法部门很可能通过叫车软件对驾驶员进行监控。“谁接的单，订单内容，都在掌握之中，不存在空子可钻。”